lunes, 17 de marzo de 2008

las partes de los autos

Partes el automóvil

Es el conjunto de sistemas que interactuando entre si lo componen. Básicamente, un automóvil se compone de motor, chasis y trasmisión. El motor es el elemento que transforma el combustible (gasóleo o gasolina) en movimiento, y lo trasmite a las ruedas del vehículo a través de la trasmisión (la caja de cambios), haciendo que todo el conjunto se mueva y se desplace.
A continuación y en los siguientes puntos veremos las partes del mismo y sus funcionalidades:
Motor: la alimentación.- La alimentación es el sistema por el cual el motor toma el combustible y lo prepara para quemarlo y transformarlo en movimiento.
El sistema de alimentación consta de los siguientes elementos, el deposito de combustible donde se almacena el mismo, los sistemas de conducción hasta el carburador o sistema de inyección del mismo a través del cual se introduce en el/los cilindro/s del motor.
De forma general el combustible con la bomba de combustible o directamente extrae del deposito el carburante y lo mezcla en el carburador o en la inyección con aire para su combustión dentro de los cilindros. Dentro de los cilindros, por medio de una chispa en motores de gasolina o por los quemadores en los motores diesel, se produce una explosión que hace que se empiece a mover una serie piezas.
Este es el principio de los sistemas de alimentación. Las proporciones y las condiciones particulares de la mezcla carburante dependen del motor. El carburador se encarga de tomar la gasolina desde el depósito del automóvil mediante bombeo y de mezclarla con el aire del medio, succionado por el pistón y que previamente ha pasado por el filtro del aire. La proporción idónea gasolina/aire aproximada es de 1:10.000, si bien en el arranque en frío es necesario que el carburador realice una mezcla más rica en gasolina, regulable desde los dispositivos conocidos como stárter, que aumentan la proporción de gasolina, y el estrangulador, que reduce la cantidad de aire. El stárter y el estrangulador deben usarse con moderación y sólo cuando sea necesario, ya que el consumo y la contaminación aumentan en cualquiera de los dos casos.
Cuando el motor no recibe indicación a través del acelerador para moverse, debe mantener un nivel mínimo de oscilaciones, entre 600 y 900 R.P.M., según el motor que sea, de manera que no haya que volver a poner en funcionamiento el mecanismo motor cada vez que se para el vehículo.
Esta marcha mínima se conoce como ralentí. El filtro del aire debe revisarse con frecuencia y sustituirlo cuando sea necesario, según las recomendaciones de los fabricantes, ya que almacena las impurezas del aire que pasa limpio al carburador.

La lubricación y engrase.- Como todos los mecanismos que tienen partes móviles, necesitan para evitar el desgaste de estar lubricados.
Los motores tiene un sistema de lubricación que internamente reparte a los distintos elementos que lo necesitan la cantidad necesaria de aceite para evitar el desgaste y el calentamiento de los mismos.
Por esto es fundamental en los vehículos revisar periódicamente el nivel de aceite del motor y cambiarlo cada ciertos kilómetros según indica el fabricante.
Dicho sistema de lubricación dispone también de un filtro de aceite, que se cambia también cada ciertos kilómetros, en el cual se van acumulando las impurezas del desgaste normal de un vehículo para evitar así que se produzcan otros desgastes prematuros en los elementos del vehículo.
Motor: circuito de refrigeración.- El sistema de refrigeración de los vehículos consiste en un circuito cerrado de agua que discurre por el motor calentándose y que pasa por un radiador que hace que el agua se enfríe.
De esta manera las piezas en movimiento de un motor, que por el movimiento se calientan y la parte del motor que transforma el combustible en movimiento con pequeñas explosiones que también se calientan, son refrigeradas para mantener una temperatura constante de funcionamiento en torno a los 90º.
Este circuito de refrigeración también se utiliza para hacer funcionar la calefacción del vehículo con un pequeño radiador que calienta el aire procedente del exterior.
Cuando el vehículo esta en zonas con temperaturas bajo cero, debe cambiarse el agua de este circuito por liquido anticongelante, que resista temperaturas bajo cero, ya que de lo contrario cuando el agua se congela aumenta de volumen y puede causar roturas en el circuito de refrigeración del vehículo.
El radiador, por efecto del movimiento del vehículo hace que el aire frió de fuera pase entre sus rejillas, enfriando el agua que discurre por su interior. Pero si nuestro vehículo está parado, el aire no puede pasar por el radiador uy en consecuencia enfriar el agua con el consiguiente aumento de temperatura y peligro de que se estropee el motor. Para ello, está el electroventilador, que automáticamente detecta que el agua pasa de una determinada temperatura y se activa para refrigerar de forma forzosa el sistema.
Motor: el sistema eléctrico.- El sistema eléctrico de un automóvil se encarga principalmente se poner en funcionamiento el motor con el sistema de arranque y de, a través del sistema de encendido suministrar la chispa o dar energía a los calentadores para que mantengan en funcionamiento el motor.
La batería del vehículo es donde se va almacenando la electricidad para luego poder accionar el motor de arranque (pequeño motor eléctrico muy potente), y arrancar el motor de gasolina o de gasóleo.
Esta batería esta constantemente cargándose por medio del alternador, que suministra cuando el motor esta funcionando carga eléctrica a la propia batería, evitando que se descargue. La batería utiliza para su funcionamiento agua destilada desionizada y ácido. Periódicamente hay que revisar su nivel, ya que si la falta agua puede estropearse, perdiendo su efectividad.
El sistema eléctrico de un vehículo también realiza otras funciones, como son dar electricidad a las luces, al cuadro de instrumentos y todos los dispositivos eléctricos y electrónicos del vehículo.



Transmisión: la caja de cambios.- La caja de cambios de un vehículo es la encargada junto al embrague de transmitir la potencia y el movimiento generado por el motor a las ruedas del vehículo.
Consta del embrague y de una serie de engranajes que corresponden a las marchas, las cuales se utilizarán para que el vehículo desarrolle mas o menos potencia y menos o mas velocidad respectivamente.
También incluye una serie de engranajes que constituyen la marcha atrás, para mover el vehículo en sentido inverso.
Chasis: la suspensión.- La suspensión de los vehículos esta en el chasis del mismo poniendo en contacto este con las ruedas. Su función es evitar que los baches y las irregularidades del terreno repercutan incómodamente en el habitáculo interior y como consecuencia a los viajeros.
Un estado óptimo de las suspensiones garantiza a parte de confort en marcha, que los neumáticos cumplan mejor su cometido de adherencia, ya que el mal funcionamiento de esto hace que los neumáticos voten y no estén siempre pegados al pavimento.
Chasis: sistema de dirección.- El sistema de dirección es el que se controla con el volante y permite cambiar de "dirección" nuestro vehículo.
Este sistema a través de un volante, un eje central en este, y una serie de engranajes, normalmente una "cremallera" permiten que el vehículo mueva a la vez las ruedas delanteras para así posibilitar el cambio de dirección.
Repuestos y herramientas.- Para poder solventar pequeñas averías que se puedan producir en nuestro vehículo, es necesario llevar una serie de herramientas y repuestos, que son:
-Rueda de repuesto del vehículo, elevador o gato y llave adecuada para poder realizar el cambio de dicha rueda.
-Juego de lámparas y bombillas junto con los útiles necesarios para su sustitución.
Las motocicletas no estas obligadas a llevar rueda de repuesto.
También es aconsejable aunque no obligatorio llevar herramientas genéricas, destornilladores, alicates, llave inglesa, cinta aislante, etc... para, en caso de otra avería intentar repararla.

sábado, 15 de marzo de 2008

peugeot 206 tuning

unamuestre de autos en españa (eso me dijieron)

viernes, 14 de marzo de 2008

sistema de liquido nitroso

!!!!! atencion !!!!!
no crear estos dispocitibos sin una persona que tenga experiencia y que sea mayor de 30 años

por que los accidentes de una falla podrian ser deasatrosos

Introducción
La potenciación del motor es una parte complementaria al tuning, normalmente se utiliza para llevar a cabo carreras de vehículos modificados y comparar el rendimiento alcanzado de estos.
¿Qué es?
El Óxido Nitroso es una sustancia química compuesta por dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (N2O). Su estado normal es gaseoso pero a cierta presión se vuelve líquido, lo que lo convierte en un compuesto no demasiado dificil de manipular.
¿Qué efectos tiene?
Los efectos de un sistema de óxido nitroso, inyectado en el motor, es un repentino aumento de la poténcia de este durante un corto periodo de tiempo (el tiempo que dure la inyección del gas en el motor). Una de las grandes dudas que suele caer sobre este tipo de instalaciones es si dañan el motor y en qué proporción, si el sistema está bién montado y el motor no se somete un tiempo demasiado prolongado al aumento de poténcia no hay ningún problema de afectar a su funcionamiento normal.
¿Cómo funciona?
El óxido es inyectado directamente en el motor de forma que al entrar (teniendo en cuenta que la temperatura del motor suele rondar los 300ºC en el punto de inyección) se separa el oxígeno del nitrógeno, esto hace que la mezcla sea más rica en oxígeno pudiendo quemar mayor cantidad de combustible, y el nitrógeno hace de pantalla, mejorando las condiciones a las que ocurre esto y enfriando los cilindros alrededor de 20ºC.
¿Es necesaria preparación previa en el motor?
La respuesta es no. No es necesario realizar ningún otro tipo de modificación sobre el motor.
¿Cuanta poténcia puede producir?
En un motor de serie dependiendo de los cilindros puede producir entre 60 y 100 caballos más de poténcia instantanea. También se puede sacar un mayor rendimiento pero para ello el motor tiene que tener cierta preparación extra.
Tipos de sistemas
Sistema en seco
Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introduce nitroso a través de los inyectores de combustible. Esto mantiene la entrada superior libre de combustible.
Sistema Húmedo
Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula tipo mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar. Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible.
Sistema de puerto directo
El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico, se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en coches de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza. si no prodira griparse devido alas altas temperaturas.
Partes del sistema
Un sistema de Óxido nitroso consta de varias partes:
Armador
Es un interruptor que se localiza en el habitáculo, su función es habilitar los pulsadores o botones que activan la "inyección" de óxido nitroso. Es por tanto algo parecido a un interruptor de seguridad para impedir la activación accidental del sistema.
Pulsador
Es el botón que al pulsarlo provoca la activación de las electro-válvulas que suministran el óxido nitroso (o el combustible y el óxido nitroso si se trata de un sistema de nitro "húmedo" ó inyección directa).
Garrafa
Es la botella que contiene el óxido nitroso. El N2O en su interior suele estar en un 70% en forma líquida, y el resto es gas. Esta botella, suele ser de acero, aluminio o incluso fibra de carbono, y debe de estar ubicada lógicamente en un lugar seguro.
Electroválvula
Son válvulas que al abrirse tras la pulsación del botón permiten el suministro del óxido nitroso al circuito de admisión. Normalmente la activación de estas electro-válvulas se hace por medio de un relay, que es activado mediante el pulsador o botón.
Válvula reguladora de flujo
Se encuentra ubicada en la parte superior de la botella y normalmente es de accionamiento manual que permite abrir y cerrar la botella de óxido nitroso. Dependiendo de la cantidad de flujo que deje pasar la válvula, el sistema suministrará una cantidad u otra de óxido nitroso, con lo cual la importancia de esta sencilla válvula es máxima puesto que será determinante en el rendimiento del sistema. De hecho la única diferencia entre unas válvulas u otras suele ser el caudal que permiten pasar por ellas, que deberá estar acorde con el tipo de preparación y la cantidad de potencia extra que se pretenda conseguir. ATENCIÓN: con estas botellas hay que tener especial cuidado, cuando se limpien no hecharles aceite ni grasas en la entrada del manómetro ya que se corre el riesgo de que explosionen debido a alguna fuga, se deberán limpiar con cepillo de alambre.
Inyectores
Son los encargados de inyectar el combustible y el óxido nitroso al sistema de admisión del motor o en el caso de que sea inyección directa a la cámara de combustión del motor.

Filtros
Son los que se encargan de evitar que contaminen el solenoide o al pasador, estan elaborados con una malla especial de acero utilizada en la industria aerospacial.

jueves, 13 de marzo de 2008

los mejores motores del mundo








Por En la Exposición de Motores de Stuttgart de este mismo año, BMW ha conseguido mentener a su fantástico motor V10 como el mejor motor del mundo.Este motor ya había sido galardonado con este mismo premio y, pese a la aparición de nuevos motores muy eleborados (el 1.4 TSI de VW ha obtenido el premio al mejor motor de 2006) ha conseguido imponerse. Del mismo modo ha ganado en las categorías de “Motor con Mejores Prestaciones” y “Mejor Motor sobre los 4 litros”. Felicidades a BMW.El motor del BMW 335i es el mejor del añoParece ser que BMW triunfa con sus motores, de las doce categorías de las que constan los premios International Engine of the Year, BMW se ha alzado con la victoria en nada menos que siete. La más significativa sin duda es la del mejor motor del año, que este año es el del BMW 335i. El año pasado el vencedor fue el 5.0 V10, también de BMW.El jurado que otorga los premios está formado por 62 periodistas de 30 países distintos. Es por esto que me extraña que sólo aparezca Toyota como marca asiática.Lista de premiados por categorías:Premio Internacional al Mejor Motor del Año: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)Mejor nuevo motor del año: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)Motor más ahorrador: Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive (Prius)Motor con mejor rendimiento: BMW 5.0 V10 (M5, M6)Menos de 1 litro: 1.0 Toyota (Aygo, Yaris, Peugeot 107, Citroën C1)De 1.0 a 1.4: Volkswagen 1.4 TSI (Golf, Touran, Jetta)De 1.4 a 1.8: BMW-PSA 1.6 Turbo (MINI Cooper S, Peugeot 207)De 1.8 a 2.0: Volkswagen 2.0 TFSI (Golf, Audi A3, A6, SEAT Leon, Skoda Octavia)De 2.0 a 2.5: BMW 2.5 (325, 525, X3, Z4)De 2.5 a 3.0: BMW 3.0 Twin-Turbo (335i)De 3.0 a 4.0: Porsche 3.6 Turbo (911)Más de 4 litros: BMW 5.0 V10 (M5, M6)BMW Z10 Concept, espectacular ideahoy os traemos una recreación de un posible BMW Z10, un espectacular deportivo con muchas reminiscancias del Porsche Carrera GT y el Ferrari F430.No sé si es posible un BMW con este porte tan radical, pero el motor V10 de 507 cv le sentarían como un verdadero guante. Desde luego cambia totalmente la tendencia de gran motor delantero y habitáculo desplazado sobre el eje trasero tan típico de los últimos BMW deportivos. Sin ir más lejos las fotos espía del Z4 ó Z9 mantienen esa carrocería.En BMW podrían avanzar un poco en este tipo de estructuras con motor central y mucha, mucha deportividad. Si ya tiene los mejores motores, ¿qué menos que acompañarlos con el mejor comportamiento?, De todas formas hay que romper una lanza por BMW ya que aunque finalmente no se construya ningún modelo de este tipo, los BMW pueden presumir de ser los coches con el mejor reparto de pesos del mercado.